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报废汽车压件有何回收利用价值?
编辑:杭州盛昌物资回收连锁有限公司   时间:2017-06-04

报废汽车回收也是盛昌物资回收公司的业务之一,那么废旧汽车主要成分及回收利用价值

 1、废汽车压件的主要成分

 根据各种汽车的不同用途,设计、制造时所选用的材料也有所不同,而且性能优良、安全、轻量、强度高的新材料不断被用于新型汽车中,但总的来说,现阶段世界上的汽车制造材料中钢铁占的比例仍然最大,达70%左右。其它还有一定比例的有色金属,塑料、橡胶、玻璃、纤维等。从笔者调研中所见到进口废汽车压件来看,多为废轿车的压扁打包件,少有大客车和大卡车。因此下面就以轿车为例来分析国外废汽车压件的主要成分。

(1)金属材料  

,钢铁等金属在轿车制造材料中所占比例高达80%左右,主要用以下几类金属:钢板、结构钢、铸铁、铝及其合金、铜及其合金、锌、铅等。

 钢板在轿车中所占比例最大,约占整车质量的70%,主要用于制造车身,包括发动机罩、行李箱罩、纵梁、横梁、支柱等,还有悬架摆臂、车轮、燃油箱等。为了防腐蚀,钢板表面还要进行镀锌、镀锡、镀铝处理。也就是说,废轿车的上述部件里,除钢铁外,还含有少量的锌、锡和铝。结构钢的用量比例仅次于钢板,各种齿轮、半轴、曲轴、连杆、拉杆、轴套等要用到不同成分的结构钢,弹簧钢用于制造减震器弹簧和钢板弹簧等。铸铁的用量在轿车中占整车质量的10-15%,如气缸体、气缸盖、气缸套,变速器壳、差速器壳、转向器壳、离合器壳、驱动桥壳,机油泵壳、水泵壳,制动鼓、飞轮、皮带轮、轮毂、摇臂等一般用铸铁制成。

铝及其合金主要用于制造汽车发动机的活塞、散热器、车轮等。目前美国和日本的轿车中已多用铝代替了笨重的铸铁来制造发动机的缸体、缸盖、活塞、保险杠、悬架零件、制动盘、车身和车架等,使轿车的轻量化同前迈进了一大步。预计10年后,从国外进口废汽车压件的铝含量将比现阶段高得多。其它金属,如铜、锌、锡等也在轿车的制造中各有所用。

(2)非金属材料

制造轿车使用的非金属材料包括塑料、玻璃、橡胶、涂料、皮革、人造纤维、化学纤维等。

废汽车压件中使用的塑料部件主要集中在车身部分,如车身内外的装饰材料、座椅等。

橡胶主要用来制造轮胎。玻璃用于车窗。由于进口废汽车压件轮胎和车窗已被拆卸,此处不予讨论。另外还有涂料,主要用于车身的防腐蚀及美化外观。虽然占整车质量的比例很小,但在回收利用废汽车的金属时,如处理不当会造成对环境的污染。

 2、废汽车压件再生利用价值

所谓废汽车压件,一般是指报废汽车被拆卸了发动机、轮胎、蓄电池,变速箱等,经压扁成不可恢复原状处理的车体。在欧美、日本等国家,汽车换代比我国快,美国汽车的使用年限平均是7.1年,法国是9年,德国是5-6年,意大利规定是8年。日本是一般可行使40万km,但多数只行使了4-5万km、4-5年就处理了,或卖给二手车经销商,或废弃。只有很少车辆用到了10万km、10年左右。这些国家与我国的规定不同,汽车报废后并不要求所有总成和零部件都得报废回炉炼钢,而是从节约能源,降低材料消耗出发,尽可能地拆卸回收可再利用的总成及零部件,对其进行翻新处理,并对翻新产品进行严格的性能检测,合格品允许进入本国汽车配件市场,供汽车维修用。有回收利用价值的主要是燃油及各种机油、发动机、变速箱、制动电机、启动电机、轮胎、玻璃、蓄电池等。因此,进口废汽车压件一般都是已被卸了上述总成和部件的车身部分。从上述制造轿车的主要材料和笔者在调研中所见到的进口废汽车压件来看,这种废料的钢铁等金属含量以重量计可达75%左右,是回收利用废钢铁和铜、铝等金属的资源。


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